Tem muitos nomes diferentes. 

A Volkswagen o apelidou de DSG . A Porsche chama isso de PDK, a Audi prefere o S-Tronic. EcoShift, SpeedShift e PowerShift foram todos jogados na panela (pela Hyundai, Mercedes Benz e Ford, respectivamente), mas os vários apelidos se referem à mesma coisa: a transmissão de dupla embreagem.

No passado, era mais provável que você encontrasse uma transmissão de dupla embreagem em um carro de corrida do que em qualquer outro lugar. Atualmente, você provavelmente poderá encontrá-lo apenas visitando a concessionária mais próxima. Mas o que exatamente é?

Simplificando, uma transmissão DCT combina uma transmissão manual e automática, oferecendo a conveniência de um sistema de câmbio computadorizado com toda a diversão e economia de um sistema manual (junto com alguns outros benefícios muito grandes).

Como funcionam os carros com transmissão de dupla embreagem?

Uma transmissão DCT se assemelha a uma transmissão manual, mas usa duas embreagens para sincronizar as mudanças de marcha em vez de uma. Cada embreagem opera um conjunto diferente de marchas – uma controla as marchas com números pares, enquanto a outra controla as marchas com números ímpares. As embreagens podem ser úmidas – onde são imersas em óleo para melhor resistência ao calor – ou secas.

As embreagens compartilham o mesmo espaço, mas na verdade são dois eixos de controle separados, um dentro do outro. Isso permite que eles se movam juntos, mas atuem em marchas diferentes, oferecendo uma transição mais suave, maior eficiência de combustível e velocidades mais altas em comparação com os manuais.

Então, é apenas uma transmissão manual sofisticada? Não exatamente! Há uma diferença fundamental: as transmissões de dupla embreagem são operadas por meio de sistemas de computador integrados, o que significa que os motoristas não precisam pressionar continuamente a embreagem e mudar as marchas. Embora, se você gostar do processo, uma transmissão DCT ainda permite que você mude as marchas manualmente quando desejado.

Como o DCT se compara a outras transmissões?

O que faz com que as transmissões de dupla embreagem se destaquem da multidão? Você pode se surpreender ao saber que as diferenças são muito profundas – apesar de algumas semelhanças de superfície, o design exclusivo do sistema de embreagem dupla é robusto o suficiente para permanecer popular mesmo quando comparado a sistemas mais comuns, como manuais e automáticos. Veja como a embreagem dupla se compara a outros tipos de transmissão de carros populares .

DCT vs. Transmissão Automática

Embora uma transmissão DCT seja semelhante a um sistema de transmissão automática – ambos usam um câmbio com opções semelhantes (Park, Reverse, Drive, etc.) – é aí que as semelhanças terminam. A maior diferença entre os dois sistemas é que uma transmissão automática usa um conversor de torque para mudar suas próprias marchas, permitindo ao motorista nenhum controle adicional sobre o processo além de operar os pedais do acelerador e do freio, o que permite ao motor saber em qual marcha ele deve estar usando. As transmissões de dupla embreagem podem operar automaticamente, mas há uma opção para controlá-las manualmente. 

DCT vs. transmissão manual

Ambos os tipos de transmissão operam usando sincronizadores e garfos de mudança, tornando o DCT e as transmissões manuais muito semelhantes. A principal diferença entre um DCT e uma transmissão manual é que os manuais exigem que os motoristas operem totalmente a embreagem para mudar as marchas, enquanto um DCT é controlado por um módulo de controle eletrônico (ECM) e, portanto, não precisa de um pedal de embreagem. 

DCT vs. CVT / eCVT

Uma  transmissão continuamente variável (CVT) usa uma correia giratória e polias para permitir que os motoristas tenham acesso a um número infinito de relações de marcha entre um certo limite. Como um DCT, os sistemas CVT operam com a máxima eficiência de combustível e têm melhores taxas de aceleração do que outras transmissões. Ao contrário de um DCT, o CVT não permite que o motorista mude de marcha.

A principal diferença entre as duas transmissões é que os tipos de CVT são mais propensos a serem usados ​​em carros de alto volume e baixo desempenho, enquanto os carros com transmissão de dupla embreagem costumam ser de alto desempenho.

Transmissão DCT vs. ZF

Ao contrário da caixa de câmbio automática de dupla embreagem, uma transmissão ZF é projetada não para velocidade, mas para consumo mínimo de combustível. A transmissão ZF oferece ótima troca de marchas, mas pode não ter a mesma velocidade que um sistema de dupla embreagem pode oferecer. Enquanto o tipo DCT usa duas embreagens para controlar as marchas, um sistema ZF utiliza três, bem como dois freios e quatro conjuntos de marchas planetárias. 

Quais são as vantagens de uma transmissão DCT?

Por que dirigir com um DCT? Além de ser um dos nossos tipos de transmissão favoritos, a embreagem dupla oferece grandes benefícios que todo motorista pode desfrutar.

Eficiência de combustível :
Graças a mudanças de marcha mais suaves e rápidas, os tipos DCT desfrutam dos benefícios de economia de combustível porque o motor experimenta um fluxo constante de potência. Os veículos de dupla embreagem desfrutam de aproximadamente 6% mais eficiência de combustível quando comparados aos veículos automáticos padrão.

Maior velocidade : os motoristas manuais podem levar até um segundo inteiro para mudar de marcha; uma DCT faz isso aproximadamente em 10/01 th de um segundo. Mudanças mais rápidas, aceleração mais rápida, velocidades maiores – a receita perfeita para veículos de alto desempenho.

Elimina o choque de mudança : 
Chega de cambalear no assento – o DCT oferece mudanças de marcha mais suaves graças ao sistema automatizado por computador. Isso não apenas elimina o choque de mudança (uma ocorrência comum em veículos com transmissão manual), mas também elimina quaisquer sons de batidas e clunking desagradáveis ​​que a maioria dos veículos manuais experimenta.

Mais opções de direção : os 
carros DCT oferecem toda a diversão de dirigir um veículo com transmissão manual com toda a facilidade de uma automática. Você pode sentar e deixar o carro fazer a mudança ou operar a mudança de marcha você mesmo – você escolhe!

Quais são os contras de uma transmissão DCT?

Por mais excelentes que sejam as transmissões de embreagem dupla, como todo tipo de transmissão, elas têm suas desvantagens. Uma das reclamações mais comuns sobre um DCT é que ele tende a sacudir e balançar quando dirigido em velocidades mais baixas, como em um estacionamento ou quando o carro está em marcha à ré. Isso pode ser assustador para motoristas em espaços apertados ou que não estão acostumados a dirigir com este tipo específico de transmissão. Claro, isso não significa que você ainda não possa desfrutar de dirigir com um DCT!

Além disso, o DCT não é o tipo de transmissão mais barato do mercado. Isso pode elevar os preços, tornando-o um tipo de transmissão menos atraente para compradores que entendem de preço.

FONTE:https://pt.wikipedia.org/wiki/Dupla_embreagem

Jornalista e Redator Paula Santana

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• Levante o Ford F250 e coloque-o em suportes de macaco se precisar de mais espaço embaixo do caminhão. No entanto, deve haver amplo espaço abaixo do caminhão para sangrar a embreagem.

• Empurre o pedal da embreagem e, enquanto empurra para baixo, conte “1, 2, 3” e em 3 diga “segurando”. Isso informará seu ajudante quando o pedal da embreagem estiver totalmente pressionado.

Instrua o ajudante a conectar um tubo de borracha transparente ao sangrador do cilindro escravo da embreagem e usar uma chave de boca de 8 mm para abri-lo quando o pedal da embreagem estiver sendo pressionado. O ajudante abrirá o sangrador na contagem 1 e fechará logo após o pedal da embreagem ser totalmente pressionado.

Repita as etapas 2 e 3 até não ver nenhuma bolha de ar passando pela mangueira de borracha transparente. Nesse ponto, você deve sentir que o pedal da embreagem está um pouco mais difícil de pressionar do que antes.

Abaixe o Ford F250 até o solo e teste se o sistema de embreagem está funcionando corretamente. Se a embreagem permanecer “mole” ou “mole”, talvez seja necessário repetir todo o processo novamente até que todo o ar saia do sistema.

Como sangrar a embreagem em um Ford Focus

O conjunto da embreagem hidráulica em seu Ford Focus não deve exigir sangramento, a menos que o sistema tenha sido aberto para reparo. O cilindro mestre da embreagem e o cilindro escravo vêm como um conjunto completo, portanto, a revisão do sistema hidráulico não é uma opção. É recomendado que o sistema de freio seja sangrado primeiro, se necessário, uma vez que o sistema de freio e a embreagem usam um reservatório de fluido comum e o sistema de freio tem mais volume em seus cilindros.

Remova o duto de ar de borracha que conecta o corpo do acelerador ao alojamento do filtro de ar usando uma chave de fenda para soltar as braçadeiras da mangueira antes de torcer e puxar a mangueira. Localize o parafuso de sangria, encontrado na linha entre o cilindro mestre da embreagem e o cilindro escravo da embreagem, e desparafuse a tampa contra poeira que o cobre.

• Complete o nível de fluido de freio no reservatório do cilindro mestre. Instrua um ajudante a colocar o pé sob o pedal da embreagem para evitar que o pistão do cilindro mestre da embreagem afunde em seu orifício.

Insira uma chave de 8 mm no parafuso de sangria e, momentaneamente, abra e feche o parafuso de sangria enquanto um ajudante empurra o pedal da embreagem alguns centímetros para baixo. Repita esta etapa até que o fluido de freio limpo, sem ar, escape.

• Aperte o parafuso de sangria e reinstale a tampa contra poeira. Reinstale o duto de ar e aperte as braçadeiras com segurança. Faça um teste de direção do Focus para verificar se a embreagem funciona corretamente.

FONTE:https://pt.wikipedia.org/wiki/Controlo_de_Embraiagem

Jornalista e Redator Paula Santana

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