As embreagens formam o elo entre a obtenção da energia de toda a combustão interna do motor para a transmissão e, finalmente, para as rodas acionadas. E com inúmeras combinações de tipos de motor e transmissão espalhadas por todo o mundo automotivo, existem muitas denominações diferentes de embreagem para cumprir o trabalho exigido. Quer estejam lidando com 90bhp ou 900bhp, existe uma embreagem que – uma vez engatada – será capaz de ajudar a transmitir o máximo de torque possível para qualquer transmissão.

Antes de começar, clique aqui para uma visão geral básica de como funciona uma embreagem!

Embreagem de fricção básica

A maioria dos carros usa uma forma de embreagem de fricção que tem todos os componentes normais que você provavelmente já viu ou ouviu antes. Operada hidraulicamente ou por um cabo, uma embreagem de fricção usa uma placa de pressão, uma placa de embreagem (ou disco de embreagem) e um rolamento de liberação para engatar e desengatar o volante e a transmissão. A maioria dos carros usará uma embreagem de placa única simples, com apenas motores de maior potência precisando de uma embreagem de placa múltipla para engatar a transmissão corretamente.

Quando o pedal da embreagem é pressionado, o rolamento de liberação aplica uma pressão às molas do diafragma na placa de pressão que libera uma pressão de fixação na placa da embreagem e desengata a transmissão do volante.

Embreagens úmidas e secas

As embreagens úmidas em geral possuem múltiplos discos de embreagem (nos carros) e possuem um suprimento de óleo para lubrificar e resfriar os componentes. Eles são usados ​​em situações de alto torque onde os níveis de atrito seriam altos e, portanto, as temperaturas da embreagem subiriam sem algum tipo de refrigerante. 

As embreagens secas, por outro lado, não têm suprimento de óleo e geralmente são de placa única. Isso significa que eles podem ser mais eficientes, pois a lubrificação pode levar à falta de fricção entre as placas em uma embreagem úmida, bem como produzir perdas parasitas do trem de força, pois uma bomba é necessária para fornecer o óleo lubrificante. O pequeno coeficiente de fricção em um sistema úmido é, portanto, a razão para ter várias placas para desempenho eficaz da embreagem.

Embreagem Multiplate

Com várias placas de fricção empilhadas umas sobre as outras, os benefícios óbvios são que a quantidade de fricção gerada dentro da embreagem pode ser bastante ampliada e, portanto, pode lidar com entradas de torque muito maiores. Usado em muitos carros de corrida, incluindo Fórmula 1 e WRC, a quantidade de atrito necessária para impedir o deslizamento da embreagem pode ser encaixada no mesmo diâmetro de uma embreagem de placa única devido ao empilhamento organizado.

Sistemas de dupla embreagem

As transmissões de dupla embreagem agora dominam o mercado de carros premium após seu primeiro lançamento geral através do VW Mk4 Golf R32. Usando uma embreagem grande para marchas ímpares e uma embreagem menor para marchas pares, esta forma de transmissão é conhecida por mudanças rápidas e suaves e agora é encontrada em todos os supercarros que valem a pena, assim como em muitas escotilhas e salões quentes.

Embreagens eletromagnéticas e eletrohidráulicas

As embreagens eletromagnéticas podem ser usadas quando a simpatia mecânica e o tempo de operação da embreagem são geralmente desconsiderados, com a embreagem sendo acionada por um simples pressionamento de botão na alavanca de câmbio ou mesmo um sensor de proximidade quando sua mão está perto da alavanca de câmbio. Quando a embreagem é acionada remotamente, uma corrente CC passa por um eletroímã que produz um campo magnético. A armadura é então atraída para um rotor, criando uma força de atrito para engatar o motor e a transmissão.

Isso elimina a necessidade de qualquer tipo de pedal de embreagem e, quando combinado com uma transmissão DCT, pode se tornar a forma mais eficiente de troca de marchas do mercado. Em geral, esses sistemas são usados ​​junto com trens de força mais potentes e, portanto, usam várias placas na embreagem.

FONTE:https://pt.wikipedia.org/wiki/Embraiagem

Jornalista e Redator Paula Santana

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Levando em consideração as dicas a seguir, você pode melhorar a vida útil da embreagem. Por sua vez, pode ser que você seja capaz de minimizar os intervalos em que precisará de uma substituição da embreagem cara e demorada e, possivelmente, economizando muitos quilos durante a vida útil do carro. Cuidar de como você usa a embreagem em sua direção diária significa que ela permanecerá na melhor condição de funcionamento pelo maior tempo possível.

Ao mudar de marcha

Um dos pontos principais para minimizar o desgaste da embreagem é lembrar onde está o ponto de mordida da embreagem. Este é o ponto onde as placas de embreagem se encontram; essencialmente, o ponto em que o carro começa a se mover quando você lentamente tira o pedal da embreagem depois de pressioná-lo. Se a embreagem atingiu seu ponto de corte, é importante soltar o pedal para não causar desgaste desnecessário devido ao deslizamento da embreagem. Lembre-se de que o ponto de mordida é diferente em cada carro.

Ao mudar de marcha, isso significaria que, se você quiser mudar de marcha, você pressiona rapidamente o pedal, muda a marcha com a alavanca de câmbio e lentamente solta a embreagem novamente. Certificando-se de que ele não se desloca muito lentamente, causando patinagem da embreagem ou muito rapidamente causando uma mudança de marcha desajeitada. Com o tempo, você e por meio de uma direção regular, estabelecerá uma compreensão de onde está o ponto crítico. Mudar de marcha corretamente reduz o tempo que os discos da embreagem ficam engatados.

Sob frenagem

Para economizar combustível e prolongar a vida útil da embreagem, é importante usar o freio-motor ao tirar o pé do acelerador e frear . A maneira geralmente aceita de operar a embreagem durante a frenagem é não usá-la exatamente antes do ponto em que o motor começa a lutar e parar. A regra básica aqui é pisar na embreagem se a velocidade do carro for muito baixa para a marcha selecionada.

Dito isso, em caso de frenagem forte, geralmente pressionamos a embreagem ao mesmo tempo que o freio. Garantir, por um lado, que o motor não pára e, por outro, que mantém um melhor controlo sobre o carro na travagem (menos mudanças de carga para fazer face).

Quando ‘acostamento’

Parar é outra maneira de diminuir a velocidade do carro (muito devagar). Ao “girar livremente” o carro ao longo da estrada, o combustível pode ser economizado. Nesse caso, você pressionaria a embreagem totalmente para desconectar o motor do resto do trem de força. Por curtos períodos, você pode fazer isso pressionando o pedal da embreagem; por períodos mais longos, é importante mudar para o ponto morto e deixar o carro rolar assim.

Frenagem do motor

No mesmo sentido, você pode usar o freio motor, para diminuir a velocidade do carro. Nesse caso, você não tocaria na embreagem para reter a conexão entre a caixa de câmbio e o motor. Esse tipo de frenagem é especialmente útil ao rolar em declives, pois não é aconselhável usar os freios ao rolar em declives íngremes continuamente. Os freios podem superaquecer rapidamente, levando ao enfraquecimento dos freios, o que significa que, quando você realmente precisa deles, eles não irão parar o carro de forma adequada ou de forma alguma. Além disso, a frenagem em declives desgasta as pastilhas de freio muito mais rapidamente. Claro, quando você encontrar o afogador do motor, pressione a embreagem e mude uma marcha.

Ao dirigir

Durante a autoescola, uma maneira útil de aprender a operar a embreagem rapidamente é “pilotá-la”. Isso significa que o pedal da embreagem é pressionado levemente para baixo de forma permanente para permitir uma mudança de marcha mais rápida. Na realidade, esse é um mau hábito que você deve parar imediatamente. Manter o pé pressionado no pedal e, portanto, os discos da embreagem acionados o tempo todo, aumenta a tensão e a fricção nas peças. A melhor maneira é aprender a ler a estrada e antecipar o comportamento com antecedência. Quanto mais cedo você puder identificar uma situação potencialmente perigosa ou complicada, mais cedo poderá agir de acordo.

Ao parar

É tentador manter a embreagem engatada totalmente ou no ponto crítico quando você para em um semáforo ou está parado em um trânsito parado. Isso, no entanto, coloca mais pressão sobre o mecanismo e, como resultado, aumenta o desgaste e o desgaste mais rapidamente. A melhor maneira é mudar a marcha para ponto morto, engatando a embreagem rapidamente, em vez de ficar sob tensão e atrito prolongados.

Resultado

No final, tudo se resume a engatar e desengatar a embreagem somente quando realmente necessário. Além disso, se você engajar, faça com cuidado. Sempre tente limitar o tempo que você não pressiona totalmente o pedal da embreagem (à medida que a embreagem desliza, ela atrapalha o volante, desgastando-o suavemente). Quando puder, não toque na embreagem. Isso não apenas aumentará a vida útil da embreagem, mas também economizará combustível e pastilhas de freio. Requer um pouco de prática, mas você será capaz de colher os frutos rapidamente com a economia de libras fortes.

Claro, esta é apenas uma impressão dos métodos que podem ser usados, não é de forma alguma exaustiva. Como a maioria das coisas na vida, experimente e encontre o caminho certo para você. Pessoas diferentes preferem métodos diferentes, portanto, sempre siga as orientações de um fabricante e de especialistas em condução para prolongar a vida útil da embreagem e garantir uma experiência de direção segura.

Se você tiver problemas com a embreagem e isso impedir que você mude de marcha corretamente, pode ser hora de trocá-la.  Está aqui para ajudar nesse caso, peça um orçamento de nós aqui.

FONTE:https://pt.wikipedia.org/wiki/Controlo_de_Embraiagem

Jornalista e Redator Paula Santana

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UMA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA POSSUI UMA EMBREAGEM?

Sim, há uma embreagem em sua transmissão automática, mas não é exatamente como uma embreagem em um veículo manual. O termo embreagem não é exclusivo da peça nas transmissões manuais; refere-se mais ou menos a um dispositivo mecânico específico, juntamente com eixos e engrenagens.

O que é uma embreagem então? Uma embreagem, em termos gerais, é uma série de placas de atrito que podem aderir efetivamente uma superfície à outra. Usando materiais cerâmicos projetados para ter um alto coeficiente de atrito, a embreagem serve para colar temporariamente as peças, transferindo efetivamente a energia mecânica de uma para outra.

A EMBREAGEM

Em uma caixa de velocidades manual, a embreagem destina-se a transferir energia do volante do motor para a transmissão. Para evitar cargas excessivas no motor, o que causaria uma parada, a embreagem pode ser engatada e desengatada, a fim de manter a carga no motor estável enquanto circula pelas engrenagens.

Que tal um veículo automático então? Não há diferenças de motor entre carros manuais e automáticos; portanto, ambos os estilos de veículos precisam lidar com as mesmas restrições. Para lidar com os mesmos problemas que a embreagem resolve em uma caixa de câmbio manual, os veículos automáticos são equipados com algo chamado conversor de torque.

Existem algumas formas de embreagens em veículos automáticos, no entanto. Em vez da embreagem controlada por um pedal de embreagem, há uma série de placas de embreagem dentro da transmissão automática aplicada automaticamente. Para entender isso, no entanto, alguns dos princípios de uma transmissão automática precisam ser explicados primeiro.

Em uma caixa de velocidades manual, cada uma das engrenagens é determinada por engrenagens individuais padrão que são travadas no lugar individualmente. Em uma transmissão automática, no entanto, existem engrenagens planetárias. Essa é uma série de engrenagens alinhadas entre uma engrenagem central e uma engrenagem de anel circundante. Basicamente, esse alinhamento permite que várias relações de transmissão sejam expressas a partir do mesmo alinhamento sem precisar se mover. Além disso, as transmissões automáticas têm vários desses conjuntos de engrenagens planetárias alinhados em uma fileira. As embreagens, ou mais corretamente, os conjuntos de embreagem, são a força motriz das mudanças de marchas na transmissão automática. Entre os diferentes conjuntos de engrenagens, existem conjuntos de embreagem que, quando ativados, combinam os diferentes conjuntos de engrenagens, alterando assim a relação geral de marchas. Então, há uma embreagem, ou melhor, embreagens,

O QUE É UMA TRANSMISSÃO DE DUPLA EMBREAGEM?

Existe outra maneira de um automático ter uma embreagem. Pode até ter dois. A transmissão de dupla embreagem (DCT) é uma combinação eficaz das melhores partes de uma caixa de velocidades manual e automática. Ao contrário de um manual, um DCT controla quando o carro muda de marcha e, ao contrário de um automático, não há conversor de torque. No lugar do conversor de torque, há uma série de duas embreagens, cada uma delas aplicada a eixos de engrenagem separados. Um eixo de engrenagem contém marchas ímpares, enquanto o outro contém marchas pares. Embora todas as trocas de marchas sejam executadas por computadores internos, os motoristas ainda têm a capacidade de selecionar livremente em qual marcha conduzir. A maneira como essa transmissão muda de marchas é pré-selecionando a seguinte marcha no eixo que não está em uso no momento e trocando a embreagem ativa para executar a troca de marchas. Isso significa que não há perda de potência do motor devido ao deslizamento de um conversor de torque, nem existe o risco de travar o motor ou danificar seriamente qualquer um dos componentes internos importantes (embreagem, sincronizadores, etc.) devido a erro do motorista. Além disso, as transmissões de dupla embreagem não apresentam quedas de energia nas trocas de marchas, porque a troca automática de marchas é rápida e precisa

• FONTE: https://www.terra.com.br/noticias/
• FONTE: https://noticias.uol.com.br/
• FONTE: https://www.estadao.com.br/mais-lidas

Jornalista e Redator Paula Santana

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