Tem muitos nomes diferentes. 

A Volkswagen o apelidou de DSG . A Porsche chama isso de PDK, a Audi prefere o S-Tronic. EcoShift, SpeedShift e PowerShift foram todos jogados na panela (pela Hyundai, Mercedes Benz e Ford, respectivamente), mas os vários apelidos se referem à mesma coisa: a transmissão de dupla embreagem.

No passado, era mais provável que você encontrasse uma transmissão de dupla embreagem em um carro de corrida do que em qualquer outro lugar. Atualmente, você provavelmente poderá encontrá-lo apenas visitando a concessionária mais próxima. Mas o que exatamente é?

Simplificando, uma transmissão DCT combina uma transmissão manual e automática, oferecendo a conveniência de um sistema de câmbio computadorizado com toda a diversão e economia de um sistema manual (junto com alguns outros benefícios muito grandes).

Como funcionam os carros com transmissão de dupla embreagem?

Uma transmissão DCT se assemelha a uma transmissão manual, mas usa duas embreagens para sincronizar as mudanças de marcha em vez de uma. Cada embreagem opera um conjunto diferente de marchas – uma controla as marchas com números pares, enquanto a outra controla as marchas com números ímpares. As embreagens podem ser úmidas – onde são imersas em óleo para melhor resistência ao calor – ou secas.

As embreagens compartilham o mesmo espaço, mas na verdade são dois eixos de controle separados, um dentro do outro. Isso permite que eles se movam juntos, mas atuem em marchas diferentes, oferecendo uma transição mais suave, maior eficiência de combustível e velocidades mais altas em comparação com os manuais.

Então, é apenas uma transmissão manual sofisticada? Não exatamente! Há uma diferença fundamental: as transmissões de dupla embreagem são operadas por meio de sistemas de computador integrados, o que significa que os motoristas não precisam pressionar continuamente a embreagem e mudar as marchas. Embora, se você gostar do processo, uma transmissão DCT ainda permite que você mude as marchas manualmente quando desejado.

Como o DCT se compara a outras transmissões?

O que faz com que as transmissões de dupla embreagem se destaquem da multidão? Você pode se surpreender ao saber que as diferenças são muito profundas – apesar de algumas semelhanças de superfície, o design exclusivo do sistema de embreagem dupla é robusto o suficiente para permanecer popular mesmo quando comparado a sistemas mais comuns, como manuais e automáticos. Veja como a embreagem dupla se compara a outros tipos de transmissão de carros populares .

DCT vs. Transmissão Automática

Embora uma transmissão DCT seja semelhante a um sistema de transmissão automática – ambos usam um câmbio com opções semelhantes (Park, Reverse, Drive, etc.) – é aí que as semelhanças terminam. A maior diferença entre os dois sistemas é que uma transmissão automática usa um conversor de torque para mudar suas próprias marchas, permitindo ao motorista nenhum controle adicional sobre o processo além de operar os pedais do acelerador e do freio, o que permite ao motor saber em qual marcha ele deve estar usando. As transmissões de dupla embreagem podem operar automaticamente, mas há uma opção para controlá-las manualmente. 

DCT vs. transmissão manual

Ambos os tipos de transmissão operam usando sincronizadores e garfos de mudança, tornando o DCT e as transmissões manuais muito semelhantes. A principal diferença entre um DCT e uma transmissão manual é que os manuais exigem que os motoristas operem totalmente a embreagem para mudar as marchas, enquanto um DCT é controlado por um módulo de controle eletrônico (ECM) e, portanto, não precisa de um pedal de embreagem. 

DCT vs. CVT / eCVT

Uma  transmissão continuamente variável (CVT) usa uma correia giratória e polias para permitir que os motoristas tenham acesso a um número infinito de relações de marcha entre um certo limite. Como um DCT, os sistemas CVT operam com a máxima eficiência de combustível e têm melhores taxas de aceleração do que outras transmissões. Ao contrário de um DCT, o CVT não permite que o motorista mude de marcha.

A principal diferença entre as duas transmissões é que os tipos de CVT são mais propensos a serem usados ​​em carros de alto volume e baixo desempenho, enquanto os carros com transmissão de dupla embreagem costumam ser de alto desempenho.

Transmissão DCT vs. ZF

Ao contrário da caixa de câmbio automática de dupla embreagem, uma transmissão ZF é projetada não para velocidade, mas para consumo mínimo de combustível. A transmissão ZF oferece ótima troca de marchas, mas pode não ter a mesma velocidade que um sistema de dupla embreagem pode oferecer. Enquanto o tipo DCT usa duas embreagens para controlar as marchas, um sistema ZF utiliza três, bem como dois freios e quatro conjuntos de marchas planetárias. 

Quais são as vantagens de uma transmissão DCT?

Por que dirigir com um DCT? Além de ser um dos nossos tipos de transmissão favoritos, a embreagem dupla oferece grandes benefícios que todo motorista pode desfrutar.

Eficiência de combustível :
Graças a mudanças de marcha mais suaves e rápidas, os tipos DCT desfrutam dos benefícios de economia de combustível porque o motor experimenta um fluxo constante de potência. Os veículos de dupla embreagem desfrutam de aproximadamente 6% mais eficiência de combustível quando comparados aos veículos automáticos padrão.

Maior velocidade : os motoristas manuais podem levar até um segundo inteiro para mudar de marcha; uma DCT faz isso aproximadamente em 10/01 th de um segundo. Mudanças mais rápidas, aceleração mais rápida, velocidades maiores – a receita perfeita para veículos de alto desempenho.

Elimina o choque de mudança : 
Chega de cambalear no assento – o DCT oferece mudanças de marcha mais suaves graças ao sistema automatizado por computador. Isso não apenas elimina o choque de mudança (uma ocorrência comum em veículos com transmissão manual), mas também elimina quaisquer sons de batidas e clunking desagradáveis ​​que a maioria dos veículos manuais experimenta.

Mais opções de direção : os 
carros DCT oferecem toda a diversão de dirigir um veículo com transmissão manual com toda a facilidade de uma automática. Você pode sentar e deixar o carro fazer a mudança ou operar a mudança de marcha você mesmo – você escolhe!

Quais são os contras de uma transmissão DCT?

Por mais excelentes que sejam as transmissões de embreagem dupla, como todo tipo de transmissão, elas têm suas desvantagens. Uma das reclamações mais comuns sobre um DCT é que ele tende a sacudir e balançar quando dirigido em velocidades mais baixas, como em um estacionamento ou quando o carro está em marcha à ré. Isso pode ser assustador para motoristas em espaços apertados ou que não estão acostumados a dirigir com este tipo específico de transmissão. Claro, isso não significa que você ainda não possa desfrutar de dirigir com um DCT!

Além disso, o DCT não é o tipo de transmissão mais barato do mercado. Isso pode elevar os preços, tornando-o um tipo de transmissão menos atraente para compradores que entendem de preço.

FONTE:https://pt.wikipedia.org/wiki/Dupla_embreagem

Jornalista e Redator Paula Santana

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Na RS Embreagem , acreditamos que há muito a ser dito sobre a compreensão das funções básicas do seu carro. Em muitos casos, pode ajudá-lo a cuidar melhor do seu veículo, o que significa que terá uma vida útil mais longa. Nesta série, vamos ensinar a você o básico de como uma transmissão funciona. Primeiro, veremos como funciona uma transmissão manual, depois falaremos sobre como funcionam as transmissões automáticas e, por fim, compararemos as duas, discutindo os prós e os contras de cada uma.

Como funciona uma transmissão manual?

Se você dirigiu um carro com transmissão manual, ou se dirigiu em um carro com transmissão manual, ou se viu um filme de ação decente com uma cena de perseguição de carro (ninguém dirige automáticas nos filmes), então você sabe sobre o pedal da embreagem e o câmbio. Estas são as duas entradas pelas quais um motorista opera uma transmissão manual, embora se formos técnicos, o câmbio é a única peça de todo o quebra-cabeça que é operado manualmente (ou seja, manualmente).

Por baixo de tudo isso está o que parece ser um mecanismo elaborado – uma série de eixos e engrenagens que de alguma forma se traduzem em impulso para a frente (ou reverso). Embora os diagramas possam ser intimidantes, uma transmissão é uma máquina aparentemente simples. Tudo que você precisa fazer é dividi-lo em seus componentes básicos.

Qual é a embreagem?

A caixa da transmissão contém três eixos que interagem entre si. Um deles é preso ao motor (eixo de entrada), o outro ao diferencial (eixo de saída) e o terceiro eixo, muitas vezes denominado eixo intermediário ou contraeixo, interage com os outros dois por meio de um sistema de engrenagens. Enquanto seu carro está ligado, o eixo do motor está sempre girando, mesmo quando parado. Tem que continuar, caso contrário, o motor não funciona.

Quando você pisa no pedal da embreagem, está ativando a embreagem de fricção, que está situada entre o volante do motor e o eixo piloto. O objetivo da embreagem é desacoplar o motor da transmissão. Enquanto o pedal é pressionado, o motor e a transmissão continuam a girar, mas giram independentemente um do outro, sem transferência de torque do motor para a caixa de câmbio. Isso é o que permite que você mude de marcha. Sem uma embreagem de fricção e um meio de desacoplar esses dois sistemas, tudo quebraria.

Como ele usa fricção para operar, se você mantiver o carro por tempo suficiente, terá que substituir a embreagem. É semelhante a substituir as pastilhas de freio, em que os materiais de fricção simplesmente se desgastam com o tempo. Você pode estender a vida útil de sua embreagem se tiver bastante prática com manuais e puder evitar mudanças bruscas e direção agressiva.

O que acontece quando eu movo o câmbio?

O contraeixo e o eixo de saída interagem por meio de um sistema de engrenagens de intertravamento. A diferença entre elas é que as engrenagens no contraeixo são fixas e giram com o próprio eixo, enquanto as engrenagens no eixo de saída não são fixas e giram livremente sem girar o eixo. Isso permite que o carro pare em ponto morto sem avançar. As próprias engrenagens são emparelhadas em tamanhos diferentes, criando relações de transmissão diferentes. As relações exatas variam, mas você as conhecerá mais comumente como primeira marcha, segunda marcha e assim por diante.

O deslocador é responsável por engatar fisicamente as engrenagens no eixo de saída, travando-as no lugar para que girem o eixo e enviem torque às rodas motrizes. É aqui que os recursos visuais são realmente úteis.

Mover o câmbio para a posição engata os garfos do seletor de marcha. Esses garfos, por sua vez, são conectados a uma série de embreagens guiadas (não confundir com a embreagem de fricção) que são responsáveis ​​por acionar cada engrenagem.

As transmissões modernas são equipadas com sistemas de sincronização que evitam que os dentes da embreagem do cão arranhem uma engrenagem que pode estar girando em uma velocidade diferente. Os anéis de sincronização foram desenvolvidos para facilitar a operação de uma transmissão manual e eliminar o terrível ruído de trituração que costumava acontecer quando os dentes da embreagem do cão batiam nas rodas dentadas.

Tudo isso acontece em um instante. Depois que você tira o pé do pedal da embreagem, a energia é capaz de viajar do motor, através da transmissão e para as rodas motrizes, impulsionando o veículo para a frente. Conforme o motor se aproxima dos limites de sua faixa de RPM, você muda para uma relação de marcha mais alta para ficar dentro da faixa mais eficaz.

FONTE:https://pt.wikipedia.org/wiki/Embraiagem

Jornalista e Redator Paula Santana

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