Na RS Embreagem , acreditamos que há muito a ser dito sobre a compreensão das funções básicas do seu carro. Em muitos casos, pode ajudá-lo a cuidar melhor do seu veículo, o que significa que terá uma vida útil mais longa. Nesta série, vamos ensinar a você o básico de como uma transmissão funciona. Primeiro, veremos como funciona uma transmissão manual, depois falaremos sobre como funcionam as transmissões automáticas e, por fim, compararemos as duas, discutindo os prós e os contras de cada uma.

Como funciona uma transmissão manual?

Se você dirigiu um carro com transmissão manual, ou se dirigiu em um carro com transmissão manual, ou se viu um filme de ação decente com uma cena de perseguição de carro (ninguém dirige automáticas nos filmes), então você sabe sobre o pedal da embreagem e o câmbio. Estas são as duas entradas pelas quais um motorista opera uma transmissão manual, embora se formos técnicos, o câmbio é a única peça de todo o quebra-cabeça que é operado manualmente (ou seja, manualmente).

Por baixo de tudo isso está o que parece ser um mecanismo elaborado – uma série de eixos e engrenagens que de alguma forma se traduzem em impulso para a frente (ou reverso). Embora os diagramas possam ser intimidantes, uma transmissão é uma máquina aparentemente simples. Tudo que você precisa fazer é dividi-lo em seus componentes básicos.

Qual é a embreagem?

A caixa da transmissão contém três eixos que interagem entre si. Um deles é preso ao motor (eixo de entrada), o outro ao diferencial (eixo de saída) e o terceiro eixo, muitas vezes denominado eixo intermediário ou contraeixo, interage com os outros dois por meio de um sistema de engrenagens. Enquanto seu carro está ligado, o eixo do motor está sempre girando, mesmo quando parado. Tem que continuar, caso contrário, o motor não funciona.

Quando você pisa no pedal da embreagem, está ativando a embreagem de fricção, que está situada entre o volante do motor e o eixo piloto. O objetivo da embreagem é desacoplar o motor da transmissão. Enquanto o pedal é pressionado, o motor e a transmissão continuam a girar, mas giram independentemente um do outro, sem transferência de torque do motor para a caixa de câmbio. Isso é o que permite que você mude de marcha. Sem uma embreagem de fricção e um meio de desacoplar esses dois sistemas, tudo quebraria.

Como ele usa fricção para operar, se você mantiver o carro por tempo suficiente, terá que substituir a embreagem. É semelhante a substituir as pastilhas de freio, em que os materiais de fricção simplesmente se desgastam com o tempo. Você pode estender a vida útil de sua embreagem se tiver bastante prática com manuais e puder evitar mudanças bruscas e direção agressiva.

O que acontece quando eu movo o câmbio?

O contraeixo e o eixo de saída interagem por meio de um sistema de engrenagens de intertravamento. A diferença entre elas é que as engrenagens no contraeixo são fixas e giram com o próprio eixo, enquanto as engrenagens no eixo de saída não são fixas e giram livremente sem girar o eixo. Isso permite que o carro pare em ponto morto sem avançar. As próprias engrenagens são emparelhadas em tamanhos diferentes, criando relações de transmissão diferentes. As relações exatas variam, mas você as conhecerá mais comumente como primeira marcha, segunda marcha e assim por diante.

O deslocador é responsável por engatar fisicamente as engrenagens no eixo de saída, travando-as no lugar para que girem o eixo e enviem torque às rodas motrizes. É aqui que os recursos visuais são realmente úteis.

Mover o câmbio para a posição engata os garfos do seletor de marcha. Esses garfos, por sua vez, são conectados a uma série de embreagens guiadas (não confundir com a embreagem de fricção) que são responsáveis ​​por acionar cada engrenagem.

As transmissões modernas são equipadas com sistemas de sincronização que evitam que os dentes da embreagem do cão arranhem uma engrenagem que pode estar girando em uma velocidade diferente. Os anéis de sincronização foram desenvolvidos para facilitar a operação de uma transmissão manual e eliminar o terrível ruído de trituração que costumava acontecer quando os dentes da embreagem do cão batiam nas rodas dentadas.

Tudo isso acontece em um instante. Depois que você tira o pé do pedal da embreagem, a energia é capaz de viajar do motor, através da transmissão e para as rodas motrizes, impulsionando o veículo para a frente. Conforme o motor se aproxima dos limites de sua faixa de RPM, você muda para uma relação de marcha mais alta para ficar dentro da faixa mais eficaz.

FONTE:https://pt.wikipedia.org/wiki/Embraiagem

Jornalista e Redator Paula Santana

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Levando em consideração as dicas a seguir, você pode melhorar a vida útil da embreagem. Por sua vez, pode ser que você seja capaz de minimizar os intervalos em que precisará de uma substituição da embreagem cara e demorada e, possivelmente, economizando muitos quilos durante a vida útil do carro. Cuidar de como você usa a embreagem em sua direção diária significa que ela permanecerá na melhor condição de funcionamento pelo maior tempo possível.

Ao mudar de marcha

Um dos pontos principais para minimizar o desgaste da embreagem é lembrar onde está o ponto de mordida da embreagem. Este é o ponto onde as placas de embreagem se encontram; essencialmente, o ponto em que o carro começa a se mover quando você lentamente tira o pedal da embreagem depois de pressioná-lo. Se a embreagem atingiu seu ponto de corte, é importante soltar o pedal para não causar desgaste desnecessário devido ao deslizamento da embreagem. Lembre-se de que o ponto de mordida é diferente em cada carro.

Ao mudar de marcha, isso significaria que, se você quiser mudar de marcha, você pressiona rapidamente o pedal, muda a marcha com a alavanca de câmbio e lentamente solta a embreagem novamente. Certificando-se de que ele não se desloca muito lentamente, causando patinagem da embreagem ou muito rapidamente causando uma mudança de marcha desajeitada. Com o tempo, você e por meio de uma direção regular, estabelecerá uma compreensão de onde está o ponto crítico. Mudar de marcha corretamente reduz o tempo que os discos da embreagem ficam engatados.

Sob frenagem

Para economizar combustível e prolongar a vida útil da embreagem, é importante usar o freio-motor ao tirar o pé do acelerador e frear . A maneira geralmente aceita de operar a embreagem durante a frenagem é não usá-la exatamente antes do ponto em que o motor começa a lutar e parar. A regra básica aqui é pisar na embreagem se a velocidade do carro for muito baixa para a marcha selecionada.

Dito isso, em caso de frenagem forte, geralmente pressionamos a embreagem ao mesmo tempo que o freio. Garantir, por um lado, que o motor não pára e, por outro, que mantém um melhor controlo sobre o carro na travagem (menos mudanças de carga para fazer face).

Quando ‘acostamento’

Parar é outra maneira de diminuir a velocidade do carro (muito devagar). Ao “girar livremente” o carro ao longo da estrada, o combustível pode ser economizado. Nesse caso, você pressionaria a embreagem totalmente para desconectar o motor do resto do trem de força. Por curtos períodos, você pode fazer isso pressionando o pedal da embreagem; por períodos mais longos, é importante mudar para o ponto morto e deixar o carro rolar assim.

Frenagem do motor

No mesmo sentido, você pode usar o freio motor, para diminuir a velocidade do carro. Nesse caso, você não tocaria na embreagem para reter a conexão entre a caixa de câmbio e o motor. Esse tipo de frenagem é especialmente útil ao rolar em declives, pois não é aconselhável usar os freios ao rolar em declives íngremes continuamente. Os freios podem superaquecer rapidamente, levando ao enfraquecimento dos freios, o que significa que, quando você realmente precisa deles, eles não irão parar o carro de forma adequada ou de forma alguma. Além disso, a frenagem em declives desgasta as pastilhas de freio muito mais rapidamente. Claro, quando você encontrar o afogador do motor, pressione a embreagem e mude uma marcha.

Ao dirigir

Durante a autoescola, uma maneira útil de aprender a operar a embreagem rapidamente é “pilotá-la”. Isso significa que o pedal da embreagem é pressionado levemente para baixo de forma permanente para permitir uma mudança de marcha mais rápida. Na realidade, esse é um mau hábito que você deve parar imediatamente. Manter o pé pressionado no pedal e, portanto, os discos da embreagem acionados o tempo todo, aumenta a tensão e a fricção nas peças. A melhor maneira é aprender a ler a estrada e antecipar o comportamento com antecedência. Quanto mais cedo você puder identificar uma situação potencialmente perigosa ou complicada, mais cedo poderá agir de acordo.

Ao parar

É tentador manter a embreagem engatada totalmente ou no ponto crítico quando você para em um semáforo ou está parado em um trânsito parado. Isso, no entanto, coloca mais pressão sobre o mecanismo e, como resultado, aumenta o desgaste e o desgaste mais rapidamente. A melhor maneira é mudar a marcha para ponto morto, engatando a embreagem rapidamente, em vez de ficar sob tensão e atrito prolongados.

Resultado

No final, tudo se resume a engatar e desengatar a embreagem somente quando realmente necessário. Além disso, se você engajar, faça com cuidado. Sempre tente limitar o tempo que você não pressiona totalmente o pedal da embreagem (à medida que a embreagem desliza, ela atrapalha o volante, desgastando-o suavemente). Quando puder, não toque na embreagem. Isso não apenas aumentará a vida útil da embreagem, mas também economizará combustível e pastilhas de freio. Requer um pouco de prática, mas você será capaz de colher os frutos rapidamente com a economia de libras fortes.

Claro, esta é apenas uma impressão dos métodos que podem ser usados, não é de forma alguma exaustiva. Como a maioria das coisas na vida, experimente e encontre o caminho certo para você. Pessoas diferentes preferem métodos diferentes, portanto, sempre siga as orientações de um fabricante e de especialistas em condução para prolongar a vida útil da embreagem e garantir uma experiência de direção segura.

Se você tiver problemas com a embreagem e isso impedir que você mude de marcha corretamente, pode ser hora de trocá-la.  Está aqui para ajudar nesse caso, peça um orçamento de nós aqui.

FONTE:https://pt.wikipedia.org/wiki/Controlo_de_Embraiagem

Jornalista e Redator Paula Santana

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