Como funciona uma transmissão manual de um carro?

16 de abril de 2021 0 Por Jornalista e Redator Paula Santana

A transmissão do seu carro está entre seus elementos mais vitais. Ele conecta o motor ao trem de força e controla quanta potência você usa de momento a momento. No entanto, para a maioria das pessoas, é um mistério completo como isso funciona. A proeminência das transmissões automáticas diminuiu a necessidade de entender como funciona essa caixa mágica sob nossos pés. Estamos mais do que dispostos a deixar que os computadores cuidem disso para que possamos manter nosso foco em outro lugar (com sorte, na própria estrada).

Na RS Embreagem , acreditamos que há muito a ser dito sobre a compreensão das funções básicas do seu carro. Em muitos casos, pode ajudá-lo a cuidar melhor do seu veículo, o que significa que terá uma vida útil mais longa. Nesta série, vamos ensinar a você o básico de como uma transmissão funciona. Primeiro, veremos como funciona uma transmissão manual, depois falaremos sobre como funcionam as transmissões automáticas e, por fim, compararemos as duas, discutindo os prós e os contras de cada uma.

Como funciona uma transmissão manual?

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Se você dirigiu um carro com transmissão manual, ou se dirigiu em um carro com transmissão manual, ou se viu um filme de ação decente com uma cena de perseguição de carro (ninguém dirige automáticas nos filmes), então você sabe sobre o pedal da embreagem e o câmbio. Estas são as duas entradas pelas quais um motorista opera uma transmissão manual, embora se formos técnicos, o câmbio é a única peça de todo o quebra-cabeça que é operado manualmente (ou seja, manualmente).

Por baixo de tudo isso está o que parece ser um mecanismo elaborado – uma série de eixos e engrenagens que de alguma forma se traduzem em impulso para a frente (ou reverso). Embora os diagramas possam ser intimidantes, uma transmissão é uma máquina aparentemente simples. Tudo que você precisa fazer é dividi-lo em seus componentes básicos.

Qual é a embreagem?

A caixa da transmissão contém três eixos que interagem entre si. Um deles é preso ao motor (eixo de entrada), o outro ao diferencial (eixo de saída) e o terceiro eixo, muitas vezes denominado eixo intermediário ou contraeixo, interage com os outros dois por meio de um sistema de engrenagens. Enquanto seu carro está ligado, o eixo do motor está sempre girando, mesmo quando parado. Tem que continuar, caso contrário, o motor não funciona.

Quando você pisa no pedal da embreagem, está ativando a embreagem de fricção, que está situada entre o volante do motor e o eixo piloto. O objetivo da embreagem é desacoplar o motor da transmissão. Enquanto o pedal é pressionado, o motor e a transmissão continuam a girar, mas giram independentemente um do outro, sem transferência de torque do motor para a caixa de câmbio. Isso é o que permite que você mude de marcha. Sem uma embreagem de fricção e um meio de desacoplar esses dois sistemas, tudo quebraria.

Como ele usa fricção para operar, se você mantiver o carro por tempo suficiente, terá que substituir a embreagem. É semelhante a substituir as pastilhas de freio, em que os materiais de fricção simplesmente se desgastam com o tempo. Você pode estender a vida útil de sua embreagem se tiver bastante prática com manuais e puder evitar mudanças bruscas e direção agressiva.

O que acontece quando eu movo o câmbio?

O contraeixo e o eixo de saída interagem por meio de um sistema de engrenagens de intertravamento. A diferença entre elas é que as engrenagens no contraeixo são fixas e giram com o próprio eixo, enquanto as engrenagens no eixo de saída não são fixas e giram livremente sem girar o eixo. Isso permite que o carro pare em ponto morto sem avançar. As próprias engrenagens são emparelhadas em tamanhos diferentes, criando relações de transmissão diferentes. As relações exatas variam, mas você as conhecerá mais comumente como primeira marcha, segunda marcha e assim por diante.

O deslocador é responsável por engatar fisicamente as engrenagens no eixo de saída, travando-as no lugar para que girem o eixo e enviem torque às rodas motrizes. É aqui que os recursos visuais são realmente úteis.

Mover o câmbio para a posição engata os garfos do seletor de marcha. Esses garfos, por sua vez, são conectados a uma série de embreagens guiadas (não confundir com a embreagem de fricção) que são responsáveis por acionar cada engrenagem.

As transmissões modernas são equipadas com sistemas de sincronização que evitam que os dentes da embreagem do cão arranhem uma engrenagem que pode estar girando em uma velocidade diferente. Os anéis de sincronização foram desenvolvidos para facilitar a operação de uma transmissão manual e eliminar o terrível ruído de trituração que costumava acontecer quando os dentes da embreagem do cão batiam nas rodas dentadas.

Tudo isso acontece em um instante. Depois que você tira o pé do pedal da embreagem, a energia é capaz de viajar do motor, através da transmissão e para as rodas motrizes, impulsionando o veículo para a frente. Conforme o motor se aproxima dos limites de sua faixa de RPM, você muda para uma relação de marcha mais alta para ficar dentro da faixa mais eficaz.